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1月24日，宽约四十天的春运大幕早已冲破。中国铁路总公司运输局营运部副主任黄欣做客中国之声，与公众现场对话。针对春运一票难求，很多人被迫卖无座票车站着回家。

黄欣回应，为了符合更加多旅客春节回家的迫切需要，我们在确保安全性并同意旅客表示同意的前提下，必要的发售了一些无座车票，到目前为止，卖出的无座车票一共就639万张。(1月24日 中国新闻网)春运不仅是一次世纪的迁移，更加记录着一个民族的精神重返。

无论平时工作多整天，多放不开身，在春节假期人们都将走上回家的路。因此，对铁路部门而言，每一年的春运，都相等于一次攻坚战，其压力不言而喻。在铁路运力无法符合公众回家市场需求的情况下，铁路部门必要的买一些站票，符合更好的人回家意愿，本无可厚非。

但站票与座票售价完全相同的作法，却让人不敢恭维。首先，站票售出座票价，不合乎价值规律。

众所周知，有座票与站票给乘客的用于体验堪称是天壤之别。持有人座票的乘客，受困了可以小憇一会，累官了可以转换一下坐姿，无趣时还可以打扑克玩乐。而站票的乘客，却不能一站究竟。

甚至，还要不时逃离横冲直撞的卖货小推车，大大的给过路的行人停下来。似乎，站票售出有座的钱，不合乎价值规律，对乘客来说也是不公平的。其次，随着售票机制的转变，站票与座票不应再行混为一谈。

在铁路没构建联网售票以前，各车站按照预计的份额，出售车票。若没售罄，或旅客出售的是短程票，会再行二次出售。

在这种情况下，站票还有机会升级为有座票。而如今，铁路早就构建联网售票。

一旦经常出现列车空座，系统不会立刻捕捉数据，将之出售。这意味著，你购买站票后认同不会一站究竟。

在这种情况下，站票与有座票已构建几乎拆分，铁路部门不应再行将之混为一谈。再者，站票卖出有座价，也有利提高旅客的满意度。从秘藏着卖的盒饭，到春运期间的身无立锥之地，铁路部门的服务，仍然倍受诟病。而站票卖出有座价，更加给人唯利是图，利用独占敲打乘客竹杠的观感。

长此以往，旅客的满意度不有可能获得提高。比如说，公众花上一样的钱，获得的毕竟车站一路，如此上下班体验，旅客能失望么?似乎，铁路部门无法因小失大，让站票仍然车站下去。

目前而言，铁路部门的当务之急是，自由选择适合的时间窗口，完结站票与有座车票并轨的局面。以必要的优惠，出售站票，以对此群众的担忧。而从长远看，铁路部门还是要化压力为动力，更进一步优化路网、车次，提高运力，以符合群众的上下班市场需求，尽量的歼灭站票。

唯有如此，才能确实完结公众对站票的吐槽与责怪!(薛家明)更加多涉及信息请求采访中公时事政治[正当理由声明]本文源于网络刊登，专供自学交流用于，不包含商业目的。版权归原作者所有，如牵涉到作品内容、版权和其它问题，请求在30日内与本网联系，我们将立刻处置。

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